Judėjimo didesniu už šviesos greitį technologijos|2021 liepos 26 d.

Interviu su Corey Goode ir Mark McKendlish (2017 m. gegužės 16 d.). 

(https://divinecosmos.e-puzzle.ru/page.php?al=329)

Versta su Deepl Translate

DW: Sveiki sugrįžę į "Cosmic Disclosure"! Cory Goode yra čia su mumis. Cory, sveiki atvykę į programą.

CG: Ačiū.

D.W.: Šiandien pradėsime nuo pirmojo iš serijos interviu su Marku Makendlišu, kuriame jis pasakoja apie tam tikro tipo varomąją sistemą ir tam tikrą laivą, kurį matė jo draugas iš vidaus. Taigi, nieko nelaukdami, pažvelkime į tai.

[daugiau]

EKSKURSIJA Į PASLĖPTAS TECHNOLOGIJAS

M.M.: Vieną dieną man paskambino draugas, kurį pažinojau nuo koledžo laikų. Vadinsiu jį Bradu. Taigi Bradas paskambina ir sako: "Žinai, pamačiau tavo straipsnį, susipažinau su meno iliustracijomis, radau tavo vardą žurnale ir pasikalbėjau su meno vadovu. Jis davė man jūsų telefono numerį. Tai Bradas. Prisimenate mane?" Atsakiau: "Žinoma! Tai puiku!"

Tada susitikome pietų. Mums kalbantis paminėjau, kad Nortono karinių oro pajėgų bazėje San Bernardine rengiami aviacijos šou. Bazė yra tik už 120 km į rytus nuo Los Andželo. Sklinda gandai, kad čia galima pamatyti net skraidantį arba parodos eksponatą SR-71 Blackbird, kuris tuo metu buvo itin retas. Nusprendėme nueiti į aviacijos šou.

Tačiau paskutinę minutę man paskambino iš žurnalo ir pasakė, kad mano iliustracija jiems taip patiko, jog jie norėtų, kad padaryčiau dar vieną naikintuvo X-31 iliustraciją, kuri pasirodys kitais metais, 1989 m. vasarį. Jie norėjo, kad jis būtų baigtas kuo greičiau, todėl turėjau praleisti aviacijos šou.

Praėjo maždaug savaitė, o Bradas nieko nesakė. Paskambinau jam ir paklausiau: "Kaip jums patiko aviacijos šou?" Kalbėdamas telefonu Bradas buvo labai santūrus. Tada paklausiau: "Kas nutiko? Neatrodo, kad gerai praleidote laiką." Į tai Bradas atsakė: "Manau, kad pamačiau kažką, ko neturėjau matyti." "Kaip tai galėjo nutikti? Viskas, kas rodoma aviacijos šou, yra rodoma visiems." Bradas: "Kol buvome ten, įvyko dar vienas nedidelis šou.

Pačioje šios istorijos pradžioje, kai ji pirmą kartą mane pasiekė, Bradas papasakojo, kad asmuo, kuris jį pasiėmė su savimi ir kuriam ketinome sukurti iliustracijas, pasirodė esąs aukšto rango "Lockheed Martin" darbuotojas parodoje, kurioje jam buvo leista dalyvauti. Jie ketino eiti... Tiksliau, mes ketinome eiti ten kartu ir pasikalbėti darbo reikalais.

Tuomet egzistavo vadinamoji Oro pajėgų parodomoji eskadrilė "Stormtroopers". Ir štai, kai jau turėjo prasidėti pasirodymas, tas vyras pasiūlė mano draugui nueiti į kitą pasirodymą. Taigi šis ponas, mano draugas ir keletas aukšto rango politikų bei karinių pareigūnų įsėdo į Boeing 727, karinį lainerį su keleivių sėdynėmis. Jie pakilo iš Nortono bazės ir skrido į 42-ąją oro pajėgų gamyklą[1] Palmdeilyje. Ten įsikūrusi "Lockheed Skunk Works" gamykla, kurioje vyksta slaptas kūrimas.

Lėktuvas nusileidžia, žmonės išlipa, o M16 šautuvais ginkluoti saugumo pareigūnai, aptvėrę gamyklos pastatą ir visus devynis cechus, sulaiko mano draugą, nes jis, kaip ir visi kiti jį lydintys žmonės, neturi jokio identifikavimo ženklo. Todėl jie už jį laiduoja ir sako, kad jis yra džentelmeno pagalbininkas. Jiems atėjus į parodą, ponas apsižvalgo ir sako: "Matau čia dalykų, apie kuriuos man niekas nepasakojo ir kurių jūs nežinote. Todėl laikykitės užčiauptos burnos. Nieko nesakykite. Niekam nesakykite. Mes išvyksime, kai tik galėsime, o kol kas mėgaukitės pasirodymu."

Bradas sakė, kad aukšto rango karinių oro pajėgų karininkai dirbo kaip gidai. Jie pademonstravo įvairius eksponuojamus orlaivius, iš kurių vienas buvo pirmosios kartos "Aurora",[2] kurį "Lockheed" darbuotojai pavadino "Pulsar".

Lėktuvas turėjo keturis variklius, įmontuotus į lėktuvo korpusą. Visas laineris buvo padengtas izoliacinėmis plytelėmis kaip erdvėlaivis.

Lėktuvo uodegos dalis buvo panaudota taip pat kaip... Labai panašu, kad visa galinė korpuso dalis buvo linijinis pleištinis oro variklis su keliais degalų išmetimo įrenginiais (reaktyviniais siurbliais), purškiančiais degalus į viršgarsinę smūginę bangą, kurioje degalai savaime užsidegdavo. Tarp viršgarsinės smūgio bangos ir pleišto formos orlaivio uodegos dalies sprogusios dujos išsiplėtė ir smūgio bangą gerokai suspaudė. Tarsi išspaudus šlapią moliūgo sėklą, ji skristų iš rankų.

Tačiau, kalbant apie šį konkretų lėktuvo tipą, įdomiausia tai, kad jis akivaizdžiai turėjo strateginę paskirtį, buvo naudojamas ne tik žvalgybai dideliu greičiu ir dideliame aukštyje. Jame buvo ginklų.

Po fiuzeliažu, tarp variklių, buvo įleistas 121 vamzdis, skirtas vertikaliam paleidimui. Kiekvieno vamzdžio išorę dengia didelė apskrita izoliacinė plytelė, kurią galima pašalinti sprogstamaisiais užtaisais.

Įspūdingiausia buvo tai, kad dizainas išliko kuo paprastesnis, bet labai veiksmingas. Buvo kažkas, kas prilygo... Galima naudoti tradicines bombas arba sprogstamąsias kovines galvutes, tačiau į tankiuosius atmosferos sluoksnius grįžtantys orlaiviai turėjo atskiriamas kovines galvutes su individualiai valdomomis kovinėmis galvutėmis.

Pastarąjį galima pamatyti tarpžemyninėse balistinėse raketose, tik virš tarpžemyninės balistinės raketos vamzdžio yra dar viena šilumą sauganti plytelė, už kurios yra suspausta didelė spiralinė spyruoklė. Kai tik išorinė plokštė buvo išmesta, kovinės galvutės buvo išmestos iš vamzdžio. Tuoj pat buvo nuleista kita plytelė, kuri su triukšmu atsidūrė savo vietoje ir iškart atstatė lėktuvo aerodinaminį efektyvumą.

Taigi net ir skrendant dideliu greičiu nereikia bombų parašiutų.

Iš neseniai atskleistos informacijos sužinojau dar kai ką. Kai orlaivis aktyviai veikė kaip ginkluotės platforma, jame buvo naudojama trečiosios pakopos varomoji sistema. Plokščios trikampio formos uodegos dalis atsidarydavo. Uodegos dalis taptų panaši į dvigeldžio moliusko kiautą, atsirastų raketinis variklis, tada orlaivis atsidurtų už atmosferos ribų ir galėtų ten dreifuoti amžinai.

Tikriausiai vienas didžiausių kada nors išrastų nuotoliniu būdu valdomų orlaivių. Be to, buvo numatyta, kad lėktuvą iš vidaus galėtų valdyti kas nors kitas. Tačiau daugeliu atvejų tai buvo dronas. Jis galėtų pakilti ir kosmose dislokuoti ginklus, pavyzdžiui, "Split-head" su atskirai valdomomis kovinėmis galvutėmis.

D.W.: Corey, man, kaip ne aviacijos specialistui, kai kas nors prisistato ir praneša tiek daug techninių detalių... Mane tai tiesiog šokiruoja. Apie "Aurorą" buvau girdėjęs prieš daugelį metų, tačiau niekada nebuvau susipažinęs su Marko pateiktomis detalėmis. Ką manote apie tai, ką ką tik pamatėme?

CG: Taip, daugybė detalių. Būtent tai ir norėčiau pakomentuoti. Paprastai žmonės, kurie ateina ir kalba apie tokius dalykus, turi tik paviršutiniškų žinių. Tai ne tie žmonės, kurie gali vaikščioti ir daužyti padangas bei rengti ekskursijas su karinių oro pajėgų darbuotojais. Tai labai geras šio laivo veikimo aprašymas.

D.W.: Girdėjau, kad judėdama "Aurora" skleidžia labai stiprų garsą, tarsi plaktukas.

CG: Jie palieka vadinamuosius maišelio formos inversijos pėdsakus.

D.W.: Suprantu. Dar niekada nebuvau susidūręs su tiek daug techninių detalių. Ką manote apie šio tipo lėktuvą "Aurora", kuris net devintajame dešimtmetyje atrodo vienas iš klasikinių konstrukcijų? Kam galėjo būti naudojama "Aurora"?

CG: Grįžtant mintimis į tuos laikus, visos dideliame aukštyje skraidančios transporto priemonės paprastai buvo naudojamos pirmiausia žvalgybai arba pristatymui... na, kaip ginklų platformos. Daugeliu atvejų jie gali turėti technologiją, kurią galima išjungti. Taigi tai buvo arba žvalgyba, arba pristatymas.

D.W.: Taigi jūs teigiate, kad "Aurora" galėjo būti panaudota įprastiniame kare ir kad bombarduojami žmonės nežinojo, iš kur sklinda bombos?

CG: Tikėtina, kad "Aurora" buvo panaudota įprastame kare, bet atrodo, kad ji buvo taupoma... Ji buvo sugalvota ypatingiems atvejams, pavyzdžiui, konflikto su Sovietų Sąjunga atveju.

D. V.: Suprantu. Dabar panagrinėsime iliustracijas, kurias McKendlishas padarė remdamasis vidiniais įrodymais apie atgamintą ateivių transporto priemonę (angl. Reproduced Alien Vehicle, ARV). Atrodo, kad tai tiksli originalaus vokiško laivo "Bell" kopija. Pažvelkime.

ATGAMINTI SVETIMŲ APARATAI

MM: Jiems taip pat buvo surengta atskira demonstracija po to, kai į parodą atvyko ypatingi lankytojai. Pakilus uždangai jie pamatė tris skraidančias lėkštes, kurios ilgainiui tapo žinomos kaip "Reproduced Alien Vehicle" (ROV) arba "Fluxliner".

Tada pradėjau suprasti, kokie neįtikėtini ir pažangūs buvo šie pasiekimai.

Laivai ne tik stovėjo ant stovo, bet ir plūduriavo virš grindų. Po jais nebuvo jokių atraminių įtaisų, jokių nuo lubų juos laikančių laidų. Mažiausias aparatas buvo maždaug 7 m skersmens. Viduriniojo skersmuo buvo 18 m, o didžiausio iš trijų - 37 m skersmens.

Kalbant apie šią parodos dalį, įdomiausios buvo Brado pastabos, kad tokie laivai buvo naudojami labai, labai seniai.

Atminkite, kad visa tai vyko 1988 m. lapkričio 12 d. Bradas sakė, kad aplink fiuzeliažo perimetrą buvo plokštės, apačioje plokščios, o šonuose pasvirusios 35° kampu - jos sudarė iškyšą aplink kažką panašaus į vadavietę. Toliau buvo kupolas.

Pačiame kupolo viršuje buvo mažos permatomos pūslelės,[3] kuriose įrengtos mažos kameros. Prie kiekvieno iš jų mažais universaliais šarnyrais buvo pritvirtintos LED kameros. Šie vyriai leido kameroms suktis ratu ir užfiksuoti jų padėtį. Vėlgi, tai dar vienas į dirbtinio matymo sistemą panašus panaudojimas, kai dvi kameros sukasi poromis ir sukuria vaizdą kairei ir dešinei akiai, kad pilotas, dėvintis specialų šalmą, galėtų matyti visą trimatį vaizdą.

Taip pat paaiškėjo, kad sistema naudojo neįprastą elektros energijos generavimo technologiją, imdama ją tiesiai iš erdvėlaikio vakuumo. Tokia vakuumo energija vadinama skaliarine energija arba nulinio taško energija. Tačiau įjungus maitinimą aplink laivą susidaro tokia didelė jonizacija, kad oro molekulės iš tikrųjų pradeda skleisti mirtinos rentgeno spinduliuotės fotonus. Dėl šios priežasties negalite turėti langų. Apskritai, kad galėtumėte pilotuoti tokį laivą, turite turėti tam tikrą dirbtinį pilotų regėjimą.

Grįžkime prie laivo aprašymo. Bredas sakė, kad visas laivas atrodė tarsi padengtas kažkokiais gumuotais dažais, o ant laivo korpuso buvo priklijuota smulkių metalo gabalėlių. Aplink plokšteles jungiančius užraktus aplink fiuzeliažo perimetrą buvo įtrūkimų ir įtrūkimų, o aplink plokštes jungiančius DZUS užraktus aplink fiuzeliažo perimetrą buvo matyti pirštų atspaudų, delnų atspaudų ir pan. Galiausiai jis dar kartą pakartojo, kad atrodo, jog šie įrenginiai buvo naudojami labai ilgai.

D.W.: Markas išsakė daug konkrečių dalykų. Ypač jonizacija, kuri susidaro aplink laivą jam judant, nes jame yra daug elektros, ir skleidžiami rentgeno spindulių fotonai. Jie turi tokį griaunamąjį poveikį, kad laive negali būti langų. Man vis dar daro įspūdį kai kurios ankstesnės jūsų iliustracijos apie Mariją Orsic ir laivą, iš kurio ji išlipo, su borto iliuminatoriais. Kaip manote, ar tai galėjo būti naujovė, kuri leido langams blokuoti rentgeno spindulius?

C.G.: Taip. Dauguma laivų turėjo langus, ypač tai buvo pastebima tuo metu, kai juos statė naciai. Žinoma, ten nebuvo įrengta jokių kamerų. O gal ir buvo, neprisimenu. Mačiau keletą nuotraukų, kurias Markas pavadino pūslėmis - permatomais pusrutuliais su kameromis viduje. Mačiau tokias kameras kai kuriuose laivuose, bet neprisimenu, ar jos buvo naudojamos vizualiniam matymui.

D.W.: Tik dėl paaiškinimo: kiek McKendlisho aprašymas atitinka jūsų supratimą apie originalų vokišką laivą "Bell"?

C.G.: Kiek supratau, WAP buvo naudotos vokiškų laivų versijos. Todėl jie buvo pavadinti WAP arba Reproduced Alien Apparatus, kad būtų galima nurodyti jų kilmę.

D.W.: Ir iš kur jie atsirado?

C.G.: Iš vokiečių, per 1952 m. mainus, kai atsiskyrę vokiečiai pradėjo glaudžiai bendradarbiauti su mūsų MIC.

D.W.: Kodėl laivai galėjo plūduriuoti išorinėje aplinkoje, o ne tiesiog skraidyti? Ar tai yra tam tikra svyravimo būsena?

C.G.: Jie naudojo antigravitaciją, kuri leido laivus perkelti į neutralią būseną ir išlaikyti juos vienoje vietoje.

D.W.: Suprantu. Eikime toliau. Sužinokime daugiau apie šį nuostabų pastebėjimą ir pažiūrėkime, kokios iliustracijos buvo sukurtos. Pažvelkime

ATGAMINTŲ ATEIVIŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ VIDUJE

MM: Braižytojui, turinčiam konceptualaus meno patirties, vienas iš būdų išsiaiškinti, kaip visos sudedamosios dalys susijusios viena su kita, yra nuimti mažiausias transporto priemonės plokštes.

Kilnojamos kopėčios su kažkokia platforma po apačia atvažiavo prie pat laivo. Platforma eitų tiesiai po laivu, o tada iš jos išilgai nuožulnaus šono į viršų driektųsi laipteliai.

Galite stovėti ant nedidelės viršutinės platformos ir žiūrėti pro kabinos duris. Juokinga, bet pačios durys atrodė tarsi nuimtos nuo seno "Kapitono Nemo" povandeninio laivo - su plieniniu rėmu, ratuku, kurį reikia pasukti, ir mažais smeigtukais, įkišamais į rėmą, kad užfiksuotų jį tam tikroje padėtyje. Bradas pasakojo, kad galima pažvelgti į vidų ir pamatyti katapultavimosi sėdynes.

Per kabinos, kuri buvo didelė kompozicinė sfera, vidurį ėjo centrinė kolona. Tai vadinamas vienpusiškai orientuotas skyrius. Vienašės orientacijos - tai kai paimama stiklo pluošto, anglies pluošto ar kevlaro virvelė ir impregnuojama guma, apvyniojant ją aplink jungiamąją detalę ir suteikiant jai tam tikrą formą. Taip dabar gaminami deguonies balionai. Tačiau aparate visa sfera buvo viena didelė vienpusiškai orientuota sfera. Ir visa tai yra...

Esmė ta, kad prieš apvyniojant guma impregnuotą pluoštą aplink tam tikrą formą, visa konstrukcija iš anksto įtempiama ir stipriai įtempiama. Taigi visa konstrukcija yra įtempta dar prieš naudojant gumą. Tada naudojamas katalizatorius, o struktūra sukietėja ir tampa labai tvirta, stipresnė už plieną. Štai kodėl šiuos daiktus galima naudoti net vandenyne, o tai jau atskira istorija.

Viduje kabina atrodo labai spartietiška. Nėra nei prietaisų skydelio, nei matuoklių, nei telemetrijos. Viskas yra piloto šalme.

Dešinėje katapultavimo sėdynės pusėje yra didelis potenciometras, primenantis kažką iš filmo apie Frankenšteiną, kuriuo reguliuojamas elektros energijos kiekis.

Kairėje pusėje yra gana neįprastas valdymo blokas. Savotiška konsolė. Atrodo, kad jis yra metalinis arba kompozicinis, apverstos J formos, o jo gale yra kažkas panašaus į rutulį, kurio apačioje išsikišęs konforminis pusrutulis. Kamuolio viduje yra lazeris, kuris atspindi viską aplinkui.

Jis siunčia impulsus į įvairias orlaivio dalis, kontroliuodamas nukrypimą nuo kurso, posvyrio kampą ir visa kita. Įdomu tai, kad kai sistema veikia su maža galia ir tiesiog kabo ore, laivas įsijungia... Turiu omenyje, viskas atrodo taip, lyg laivas būtų nusileidęs vandenyne ir tiesiog siūbuotų ant bangų. Kai rutulys pradeda šiek tiek svyruoti į vieną pusę, ta pačia kryptimi pradeda svyruoti ir jo dugne pakabintas plūduras. Iškart įsijungia gravitacija ir pradeda savaime koreguojančią plūdę pakreipti. Jis pats koreguojasi, kad ir į kurią pusę pakryptų.

Toks prietaisas gali judėti didesniu nei šviesos greičiu, t. y. virššviesiniu greičiu.

Pranešimą skaitęs generolas pasakė: "Šviesos greitis arba dar didesnis". Kyla klausimas, kaip tai apskritai įmanoma? Daugelis žmonių mano, kad tai nesąmonė, kad toks dalykas neįmanomas. Turėtumėte grįžti atgal ir pažvelgti į Einšteiną, jo originalias lygtis ir viską, ką jis sakė apie tai, kad šviesos greičio viršyti neįmanoma. Pagal jo raštus ir lygtis, kai objektas pradeda greitėti erdvėlaikyje, jo masė pradeda didėti.

Tačiau svarbiausia, ko niekas nesako, yra tai, kad transporto priemonės masė didėja dėl transporto priemonės atominės struktūros sąveikos su aplinkinės erdvės nulinio taško energija. Sąveika verčia atomus įkrauti didesnį krūvį. Grįžtant prie mokyklinės fizikos, norisi užduoti svarbų klausimą: jei materija negali būti sukurta ir negali būti sunaikinta, o elektronų judėjimas niekada nelėtėja, vadinasi, jie nepaklūsta antrajam termodinamikos dėsniui - entropijai. Tikitės, kad laikui bėgant jie sulėtės, bet taip nėra.

Laikui bėgant elektronai nelėtėja todėl, kad jie nuolat sugeria nulinio taško energiją. Būtent jis nuolat laiko visas atomo dalis kartu. Štai kodėl atomas niekada nesuyra, niekada nesuyra. Taigi, kai iš atomų sudarytas objektas juda erdvėlaikyje ir vis greičiau greitėja, jis sugeria vis daugiau energijos, o visos jo dalys sukasi vis greičiau, tarsi pagreitintas giroskopas.

Panašiai kaip giroskopą, jei kada nors jį turėjote, arba kaip suktuvą, kai jie sukasi pakankamai greitai, juos labai sunku valdyti. Tas pats vyksta ir čia. Tai reiškia, kad aparatas tarsi pats sukuria savo gravitaciją. Pasak Einšteino, būtent tai ją sulėtina ir neleidžia sukaupti pakankamai energijos, kad pakiltų ir viršytų šviesos greitį, nes artėjant prie šviesos greičio masė ima artėti prie begalybės.

Tačiau inžinieriai atrado štai ką: jei tą pačią aplinkos energiją, kuri didina masę, panaudosite kaip variklio galios šaltinį, kuo greičiau judėsite, tuo daugiau energijos turėsite, kad laivas judėtų dar greičiau. Nereikia jokių degalų atsargų, todėl nereikia rūpintis dėl nereikalingo svorio transporto priemonėje. Kuo greičiau važiuojate, tuo greičiau galite judėti.

Taip įveikiamas šviesos greičio barjeras, nes jūsų masė niekada nebus didesnė už pradinę. Turite didžiulį, beveik neribotą energijos kiekį, kurį galite išgauti kaip varomąją jėgą. Štai kodėl visi laivo elektroniniai komponentai dėl izoliacijos yra įmontuoti į kvarcą, nes kalbame apie milijonus ir milijonus voltų elektros srovės. Todėl, kai laivas yra atmosferoje, jonizacija tokia didelė, kad susidaro rentgeno spindulių fotonai, ir įgulai reikia dirbtinės regos sistemos, kad matytų, kur skrenda.

DW: Galiu pasakyti tik "vau!" Atrodo, kad vienas iš dalykų, apie kuriuos kalbėjote, čia buvo tvirtai nustatytas. Todėl norėčiau išgirsti jūsų nuomonę. Manau, kad esate vienintelis, kuris apie tai kalbėjo. Tai idėja, kad kai kurios NSO judėjimo sistemos veikia panašiai kaip moliūgo sėklos išspaudimas tarp pirštų.

C.G.: Markas taip sakė, bet aš taip pat apie tai kalbėjau anksčiau.

D.W.: Aš tai girdėjau iš jūsų, kol McKendlishas nepasakė to paties.

CG: Galbūt pasakiau "arbūzo sėklos". Ha-ha.

D.W.: Teisingai, arbūzo sėkla.

C.G.: Aš esu iš pietų.

D.W.: Viskas, apie ką čia kalba Markas, atrodo bent jau spėjama, remiantis jo bandymais suprasti, kas vyksta, ir tuo, kas jam buvo pasakyta apie eismo sistemas. Kokia jūsų asmeninė informacija apie judėjimo sistemas ir kaip ji skiriasi nuo tos, kuri buvo pateikta "McKendlish"?

CG: Informacija yra labai artima. Manau, kad juos aprašiau panašiai, įskaitant tai, kaip veikė mokslinių tyrimų laivo sukamojo lauko varikliai. Viename gale jie sukosi labiau nei kitame. Tai tarsi išspausti šlapią muilo gabalėlį viename gale. Jis tiesiog išslysta ir nuvažiuoja į kitą pusę. Taigi aprašymas labai panašus.

D.W.: Manoma, kad lazeris - šviesos didinimas stimuliuojant spinduliuotę - yra pokario išradimas. Pasaulyje manoma, kad jis buvo aptiktas tyrinėjant Rosvelo katastrofos nuolaužas. Tai viena iš technologijų, gautų taikant atvirkštinį regeneravimą. Ir remiantis Marko pasakojimu, atrodo, kad jis buvo prieinamas originaliuose Vokietijos laivuose, todėl jo atsiradimas datuojamas 1930-ųjų pabaiga. Jis teigia, kad lazerinis rotacinis įrenginys, kurį gavome į rankas, buvo labai svarbus visai laivo navigacinei sistemai. Ar nemanote, kad drakoniečiai perdavė naciams gebėjimą gaminti lazerius dar prieš tai, kai jie buvo oficialiai technologiškai atrasti?

CG: Reikėjo prisiminti, kad vokiečiai turėjo savo Rosvelą. XX a. trečiajame dešimtmetyje, gerokai anksčiau nei Rosvelas, Vokietijoje sudužo kitas laivas. Manau, kad tai nutiko Juodojoje girioje arba tamsoje...

D.W.: Taip.

CG: ...kur nors panašiai? Tais laikais Vokietijoje buvo daugiau puikių inžinierių nei pas mus. Jie turėjo technologiją, kuri buvo bent geru dešimtmečiu pranašesnė už mūsiškę. Taigi, matyt, jiems pavyko atkurti viską, ką aptiko.

D.W.: Kai pirmą kartą pamačiau šią McKendlisho schemą, man pasirodė keista, kodėl ji atrodo tokia sentimentali? Kam tokios senamadiškos mechaninės durys, kaip povandeninio laivo? Dabar, kai man pasakėte, kad ši koncepcija kilo iš vokiškos technologijos, ji įgauna daugiau prasmės. Ar manote, kad, atsižvelgiant į Vokietijos indėlį į povandeninių laivų statybą, tai ir lėmė tokį panašumą?

C.G.: Be abejo. Taip, būtent tai ir norėjau pasakyti. Kapitono Nemo durys galėjo būti iš vokiečių povandeninio laivo.

D.W.: McKendlishas taip pat aprašo technines priemones, kuriomis laivas gali pagreitėti iki šviesos greičio. Ar manote, kad jo pateiktas masės didėjimo reiškinio aiškinimas yra teisingas? Ar tiesa, kad masės didinimas ne tik neleidžia keliauti šviesos greičiu, bet iš tikrųjų yra geriausias mūsų draugas?

CG: Būtent tai perskaičiau ant išmaniosios stiklinės planšetės. Štai kodėl valdantieji nuo visuomenės slepia fizinį elektroplazminės visatos modelį. Tai mokslo pagrindas, kuriuo remdamiesi jie stato šiuos laivus, kad jie veiktų.

D.W.: Suprantu. Mums dar liko paskutinė filmuotos medžiagos dalis. Ji užbaigs šiame epizode vykusią diskusiją apie atvirkštinį atkūrimą ir visas kitas paminėtas įdomias temas. Pažvelkime į jį.

ERDVĖLAIKIO SANKIRTA

MM: Pačioje pradžioje, kai pamačiau didžiulę kondensatorių matricą laivo dugne, pamaniau, kad mašina visiškai priklausoma nuo Bifeldo ir Brauno efekto. Kas yra Biefeldo-Browno efektas? Praėjusio amžiaus trečiajame ar ketvirtajame dešimtmetyje koledžo studentas, manau, kažkur Ohajuje, Thomas Townsendas Brownas, turėjo profesorių Alfredą Biefeldą.

Vienas mokinys nusprendė atlikti eksperimentą su plokščiaisiais kondensatoriais, lygiagrečiais plokščiais kondensatoriais, įkrautais elektra. Tarp plokščių jis įdėjo kažkokią izoliaciją. Taigi jis atrado tokį dalyką: jei į plokšteles paduodate tinkamo dažnio ir įtampos elektros srovę (srovė paprastai būna pastovi), prietaisas pradeda plūduriuoti. Jis pradeda levituoti.

Dėl šio reiškinio kyla daug diskusijų, nes "YouTube" matote žmones, kuriančius kėlimo įrenginius. Jie sukūrė mažus, į varpus panašius prietaisus, kurie naudojami kai kuriose laboratorijose, kad būtų sukurtas gilus vakuumas, kai iš kameros išsiurbiamas visas oras. Tokie šviestuvai yra linkę į trumpąjį jungimą, jie neveikia. Galbūt jie niekada nebūtų dirbę kosmose.

Tačiau jei pažiūrėsite, kaip buvo suprojektuoti VAP, pamatysite, kad visos kondensatoriaus plokštelės nėra atviroje erdvėje. Jie kruopščiai izoliuoti. Štai koks skirtumas. Todėl prietaisas gali veikti atviroje erdvėje, nes komponentai paprasčiausiai neturi galimybės trumpai susijungti. Tiesą sakant, vienas iš dalykų, pastebėtų apie šias plokšteles supantį kvarcą, buvo tas, kad pats kvarcas atrodė optiškai skaidrus. Jis priminė skaidrų optinį lęšį, jokių užtemimų, jokių smulkių purvo dalelių, jokių oro burbuliukų, nieko.

Iš pat pradžių man atrodė logiška, kad visi lygiagretūs plokšti kondensatoriai buvo suskirstyti į 48 radialiai orientuotus pleišto formos segmentus, panašius į ilgus plonus didelės picos gabalėlius. Kiekviename pleište buvo aštuoni kondensatorių sluoksniai, sudėti vienas prie kito pleišto formos galais. Jei turite omenyje Biefeldo-Browno efektą, tai reiškia, kad pakaitomis plius minus, plius minus, kai pačiame viršuje yra teigiamai įkrauta plokštelė, o apačioje - neigiamai įkrauta plokštelė.

Maniau, kad tai yra varomosios sistemos pagrindas, bet žmonės sakė: "Ne, ne. Biefeld-Brown efektas nėra toks stiprus. Negalima tuo pasikliauti." Tačiau visi, kurie taip teigė, niekada neatsižvelgė į tai, kad sistema iš tikrųjų yra dielektrike arba izoliacinėje medžiagoje, pavyzdžiui, kvarce. Liudytojas mums pasakojo, kad jie naudojo ne tik gryną kvarcą. Iš tikrųjų į kvarcą buvo dedama sunkiųjų elementų, pavyzdžiui, urano ir kitų. Per daugelį metų trukusius eksperimentus mokslininkai nustatė: jei į kvarcą pridedama sunkiųjų elementų, esant didelei pradinei aparato masei, padidėja sistemos patikimumas, kai ji veikia.

Bėgant metams pradėjau suprasti, kad naudojant nulinio taško energiją kaip energijos šaltinį, o tai vyksta centrinėje laivo kolonoje, visame kondensatorių komplekte susikaupia toks didžiulis energijos potencialas, kad laivas pradeda tiesiogine prasme iškraipyti erdvėlaikį. Paaiškėjo, kad kažkur 1994 m., manau, kovo mėnesį, atvyko mokslininkas Miguelis Alcubierre'as. Jis parašė straipsnį apie erdvėlaikio tipo erdvėlaikio deformacijos variklį, t. y. tarpžvaigždinių skrydžių variklį[4].

Jis rašė, kad valdant elektromagnetinius ir elektrostatinius laukus galima sukurti erdvėlaikio susitraukimą prieš laivą, panašų į tai, kas vyksta juodosiose skylėse - singuliarumą. Tuomet už laivo susidaro erdvėlaikio plėtimasis. Taip prasideda daktaro Haroldo E. Puthoffo aprašytas poliarizacijos procesas.

Poliarizavimo procesas leidžia sukurti sistemą, kuri juda taip, tarsi slystumėte banglente žemyn bangomis, kai priekyje yra lašas, o už jo - banga. Jūs tiesiog sklendžiate erdvėlaikio kreive. Tai sukuria vektorių, kuris leidžia judėti į priekį. Įdomu štai kas.

Įspūdinga tai, kad toks principas sukuria vadinamąjį dinamiškai organizuotą vietinį erdvėlaikį arba metrinę inžineriją. Laivą supančio erdvėlaikio burbulo sukūrimas, o jo sukūrimui įtakos turi pačiame laive esanti sistema. Kai burbulas pradeda judėti erdvėlaikyje, jis juda tolygiai, kai erdvėlaikio dalis - laivas, įgula, sudedamosios dalys, visa, kas jame yra, - juda kaip visuma. Šią visumą veikia viskas, ką laivas daro aplink jį esančiam erdvėlaikiui. Už jo esantis erdvėlaikis plečiasi, o prieš jį esantis erdvėlaikis traukiasi. Tačiau pati visuma juda tolygiai, be jokios perkrovos. Jie tiesiog neegzistuoja.

Taigi, kai žmonės kalba apie tai, kad matė 14 000 km per valandą greičiu dangumi skriejantį objektą, kuris skrieja per dangų ir daro stačiakampius posūkius tokiu milžinišku greičiu, žmonės, kurie to nematė, paprastai sako: "Tai neįmanoma. Pilotas būtų tiesiog suplotas į gabalėlį ir išteptas po visą kabiną laivo viduje."

Tačiau jei pašalinsite masę, inercijos neliks. Jei kalbate apie tolygų metriškai organizuoto erdvėlaikio pagreitį, tuomet laivas, jo turinys ir visi kiti, kaip vienetas, juda kartu taip, kad gravitacijos jėgos visiškai nejaučiamos, nes dinamiškai organizuotame vietiniame erdvėlaikyje nėra inercijos.

Tai tarsi auksinę žuvelę įkišti į sferinį indą ir labai greitai ją judinti. Vanduo, žuvis ir visa kita juda kartu su laivu, o žuvis nieko nejaučia. Jis visiškai nejaučia jokios gravitacijos. Žinoma, laikui bėgant jis gali pastebėti aplinkinio vandens purslus. Tačiau jei indą visiškai pripildysite vandeniu taip, kad jame nebūtų oro burbuliukų ir vanduo galėtų tekėti aplink juos, viskas judės vieningai. Tai viskas, ką galima pasakyti apie nuolatinį greitėjimą.

D.W.: Tai tikrai labai įdomus duomenų rinkinys. Pirmiausia, ar esate girdėję, kad elektra įkrauti komponentai būtų padengti grynu kvarcu? Ar kada nors matėte ką nors panašaus?

CG: Taip. Dažniausiai naudojamas dirbtinis kvarcas, išlietas kaip stiklas, kuris gali būti prisotintas įvairių kitų rūšių medžiagomis. Apie tai jau girdėjau anksčiau. Dėl to gautas mišinys yra puikus izoliatorius.

D.W.: Pastebėjau, kad Markas gana rimtai studijavo fiziką, kurią gerai pažįstu dar nuo 1990-ųjų. Būtent, Miguelio Alcubierre'o judėjimo metodas, kurį propagavo Puthoffas. Puthoffas ir Alcubierre'as vieninteliai kalbėjo apie idėją, kad pats erdvėlaikis juda kartu su laivu. Kaip tai susiję su jums žinomais judėjimo metodais?

CG: Jis visiškai teisus. Toks metodas sukuria vietinį erdvėlaikio burbulą, izoliuotą nuo inercijos ar kitų jėgų, esančių už burbulo ribų. Todėl krypties keitimas 12 machų greičiu ir 90° posūkiai neturi jokios įtakos niekam, kas yra burbulo viduje.

D.W.: Atrodo, kad Puthoffas buvo vidinis asmuo, kuriam buvo pavesta atskleisti tam tikrus dalykus. Man įdomu, ar toks žmogus kaip Alcubierre'as... Ar jis savo teoriją pateikė savo noru? O gal tokie mokslininkai kaip jis kartais pasitelkiami tam, kad išsakytų teorijas apie tai, kas tam tikruose sluoksniuose jau tikrai gerai žinoma?

C.G.: Dabar daugelis mokslininkų savo noru, ne pagal programas, bando sukurti tokias koncepcijas.

D.U.: Suprantu.

C.G.: Teisingai, taigi vis dar yra puikių protų, kurie mąsto nestandartiškai. Kabala bando laikyti žmones "dėžutėje", fiziškai sumodeliuotoje "dėžutėje", ir verčia juos dirbti griežtai joje. Štai kodėl visada atsiranda novatorių, kurie iškelia naujas teorijas, kurios neturi tapti visuotinai žinomomis.

D.W.: Suprantu. Kaip matėte, iš Marko McKendlisho gavome puikios informacijos. Jis pateikė daug daugiau techninių detalių, nei manėme, kad kada nors turėsime, susijusių su originalia vokiška technologija, pagal kurią XX a. ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje buvo pradėta gaminti TKP. Kartu su mumis dalyvavo Cory Goode'as ir specialus svečias Markas McKendlishas. Ačiū už dėmesį!

________________________________________

[1] 42-oji oro pajėgų gamykla yra orlaivių surinkimo ir bandymų centras.

[2] "Aurora" yra JAV strateginis žvalgybinis lėktuvas, galintis skristi suborbitiniu hipergarsiniu greičiu ir naudojantis "stealth" technologiją. "Auroros" skrydžiai siejami su kai kuriais iš daugybės NSO tipo stebėjimų nuo 1980-ųjų - vadinamaisiais "juodaisiais trikampiais".

[3] Lizdinė plokštelė - tai permatomas kupolo formos iškyšulys.

[4] Galima skaityti rusų kalba čia: https://hi-news.ru/technology/sovershenno-sekretno-nasa-razrabatyvaet-varp-dvigatel.html